中古車購入 フィアットパンダ4x4(ドキドキ納車編)
納車待ち編からの続き。
MT車もサンバー、ロードスターに続いて3台目だし、イタ車といっても5ナンバーサイズの実用車ということで、運転についての心配は特になかった。
しかし、納車日に実際に走り出してみると、前2車とはぜんぜん違う特性なので驚いた。Youtubeである程度予習していた(引っ張って回して走るよりも、トルクを活かして早めにシフトアップする)とはいえ、想像するのと体験するのではずいぶん違う。常にベタ踏みの4気筒NAサンバーはもちろん、NCロードスターもNAなので、高回転まで引っ張ってシフトチェンジするのが気持ちのいい車だった。それに対してパンダは低回転のトルクがあって、心配になるような低速度でシフトアップインジケータにギアを上げろと促される。電スロのレスポンスは意外と良いけれど、音が低くて静かなのでブリッピングはちょっと慣れが必要かな。
やや心配なのは2速3000min-1付近で振動が大きいこと。ジャダーというのかな。車屋さんが100kmほどテスト走行して問題なしと言っていたので、とりあえずそのまま乗ろうと思うけれど、ネット検索すると持病のデュアルマスフライホイールの故障事例が山ほど出てくるので、できれば早めに気付いて修理したいところ。今のところ特定の回転数範囲以外は静かなので、今後少しでも違う症状に気付いたら入庫の相談をしたいと思う。
走り以外の点では、やはりちっちゃくてかわいいなと。パンダという車名からしてもうかわいいんだけど、今どきの国産車に多いイカついグリルとかつり目のライトがどうしても好きになれない身としては、パンダのデザインはとても良いと思う。後席とラゲッジは最小限ではあるんだけど、ちゃんと大人が座れるし、やはりリアドアがあると手荷物を積むのに便利。ただ、運転席はロードスターよりもタイトで、収納も少ない。足元は一応フットレストもあるんだけど、クラッチを余裕で踏み込めるシートポジションだとかなり窮屈。
純正オーディオはメーターのマルチインフォメーションディスプレイと連動している。のは良いとして、機能は最小限。AUX(外部入力)があるのかと思ったら、機能はあるけど端子が省略されているらしく、今のところCDかラジオしか聴けない。センターコンソールも小さく場所がないので、mp3のCDを焼く(時代を感じる表現)のが一番スマートかなぁ。
ちょっと面倒だと思ったのが純正ETC車載器。アンテナと本体が一体式でフロントウィンドウに取り付けてあり、ETCカードを入れると1/4くらいハミ出てしまう。これだとカードが挿さっているのが車外から丸見えで防犯上良くない。都度カードを抜けば良いんだけど、料金所でカードを挿すのを忘れて停められる未来が見える。
納車当日の感想はこんなところかな。とにかく予想通りクセ強の車だけど、少なくともバネットバンよりもずっと運転していて楽しいし、見た目も気に入った。ロードスターのようなわかりやすいカッコ良さではないけれど、なんとも言えない愛着が沸くかわいらしさがある。運転に慣れてきたらまたレビューを書きたいと思う。
